Дорожники Мядельского ДЭУ №66 показали, как дорабатывают технику и готовят машины к зиме

Токарь Николай Сивец, сварщик Виктор Устинович и механик Андрей Балахович рассказали о буднях ремонтной мастерской, восстановлении машин и собственных технических разработках. Задачи технической службе ставит начальник отдела механизации и энергетики Сергей Петровский, а бесперебойный выход автопарка на линию обеспечивает кладовщик-заправщик Елена Стернад.

39 лет у станка

Николай Сивец на предприятии с лета 1987 года. За почти четыре десятилетия через его руки прошли сотни деталей советских и белорусских машин.

– Как вы попали в дорожную отрасль и когда?

– В июне или июле 1987 года. Тогда здесь размещался участок молодечненского ДРСУ №49. В семье дорожников не было. После армии я трудился на заводе «Зенит», потом перешел токарем в «Сельхозхимию» и отработал там около восьми лет. Когда организация шла к закрытию, пришлось искать другое место, и я устроился сюда токарем.

– Помните первый рабочий день на новом месте?

– Другая организация, новые люди, территория и станки, но за неделю все встало на свои места. Наставник мне не требовался, опыт уже был. И в «Сельхозхимии», и дорожная техника – для токаря работа одинаковая.

– Как устроен ваш рабочий день?

– Прихожу на работу, и все, кто стоит на ремонте, обращаются: одному выточи деталь, другому просверли, третьему нарежь или прогони резьбу. Работы хватает каждый день, техника у нас не вся новая, есть старые машины и механизмы.

– Сезонность сказывается на графике?

– Зимой, когда выполняются посыпки дорог противогололедными смесями, нагрузка вырастает. Дороги надо чистить и обрабатывать постоянно, поэтому ради срочного ремонта техники выходим и ночью. Работаем в постоянной связке со сварщиком: он наварит металл, а я обточу до нужного размера.

– Как близкие относятся к такому ритму?

– Нормально, привыкли. У меня жена, двое детей, четверо внуков, вот-вот должен родиться правнук. Дорожников в семье нет: сын ремонтирует автомобили, дочь работает бухгалтером, супруга на пенсии. Я тоже пенсионер, но продолжаю работать. Летом еще можно поехать на дачу, а что делать дома зимой?

– За столько лет, наверное, знаете все машины предприятия наизусть?

– Да, когда машина становится на ремонт, сразу вижу слабые места и понимаю, что предстоит. Остается только промерить размеры. В 1987 году автопарк состоял из советских ЗИЛов и тракторов МТЗ. Сейчас работают новые модели МТЗ и МАЗы. Токарный инструмент времен СССР отличается от нынешнего. Когда я в 1978 году уходил с «Зенита» в «Сельхозхимию», принес с собой резцы – и отработал ими почти восемь лет. На заводе тогда в цеховой кладовой было все что угодно: сломал резец – сдал и сразу получил новый.

– Какие черты характера воспитывает ваша профессия?

– Ответственность и аккуратность. Каждую деталь надо вытачивать строго в размер. Если схалтурить, через неделю придется переделывать, а сделал раз на совесть – и забыл. Это касается и токаря, и сварщика, и водителя: одно дело надежно приварить и посадить деталь, и совсем другое – просто прихватить. Если узел оторвется на дороге, это может привести к тяжелым последствиям.

– День дорожника отмечаете?

– Обязательно. Праздную День дорожника, День строителя (поскольку начинал в дорожно-строительном управлении) и День работников сельского хозяйства. А еще День Советской Армии и Военно-морского флота и День ракетных войск и артиллерии. Было бы здоровье! Обидно одно: молодежь не идет нам на смену. Все стремятся за компьютеры или на городские предприятия со станками с ЧПУ, где надо нажимать кнопки и задавать программы, а не крутить рычаги вручную. Да и профильных училищ стало меньше.

От тяжёлых отвалов до мелкой пайки

В паре с токарем работает сварщик Виктор Устинович. В ДЭУ №66 он уже девять лет.

– Как пришли в профессию?

– Году в 2000-м устроился слесарем в «Сельхозтехнику». Руководитель предложил переучиться на сварщика. Я согласился и с тех пор не менял профессию. Потом 11 лет отработал в Минске, а когда вернулся в Мядель – устроился в ДЭУ. В семье ни дорожников, ни сварщиков не было – просто искал работу после возвращения из столицы, а предприятию требовался специалист.

– Сразу втянулись в дорожную специфику?

– Опыт был, а местные тонкости подсказали коллеги. Поначалу удивляли прозвища машин. К примеру, «хомяк» – это подметальная машина, которая сгребает мусор под себя. Когда я пришел девять лет назад, старой техники было много, поэтому работы хватало с первого дня. Сейчас автопарк обновился, стало легче, но дел все равно немало. Переваривали практически все с нуля. Бывало, заберут кусок металлолома, а мы его полностью перекроим, подгоним и сварим заново. Помимо обычной сварки железа, занимаюсь медной и латунной пайкой, а вот аргоном и алюминием мы здесь не работаем.

– Работа рядом с домом нравится больше, чем в столице?

– Конечно. В Минске трудился вдали от дома. А здесь все на месте, и навыки в домашнем хозяйстве всегда пригодятся. Даже если зимой поднимут ночью на ремонт – ничего страшного, дело привычное. Главное, что душа лежит к работе: без этого в нашем деле ничего не выйдет.

– Профессиональный праздник отмечаете?

– В широком коллективе. Со времен работы на стройке отмечаю День строителя, а теперь – День автомобилиста и дорожника. Поздравляю с праздником коллег из ДЭУ, ДРСУ и всех водителей!

Техника и модернизация

О том, как в мастерских предприятия дают вторую жизнь списанным агрегатам и дорабатывают заводские конструкции, рассказал механик Андрей Балахович.

– Какие крупные задачи по восстановлению и переделке техники решали в последнее время?

– Много работы появилось, когда нам поручили вносить на поля доломитовую муку. Мы начали закупать подержанные разбрасыватели минеральных удобрений МВУ-8 и МВУ-6. Пришлось усиливать рамы, подгонять узлы под себя и изготавливать новые транспортеры буквально из того, что было под рукой. Покупали цепи, выставляли зазоры, сварщик наваривал каждую планку – собирали всё, как на заводе. На разбрасывателях со стандартной транспортерной лентой изготовили механизм и заказали подшипники, чтобы менять скорость подачи.

– Расскажите про обочиноукладчик, который адаптировали под технику предприятия.

– Забрали его из металлолома в Столбцовском ДЭУ. Изначально этот прицепной обочиноукладчик предназначался для трактора, а мы переделали под погрузчик «Амкодор». Вырезали из металла крепежные проушины, приварили и подогнали конструкцию. При этом учли опыт коллег из Вилейки, которым подобный агрегат из пескоразбрасывателя переделывал «Дорвектор-маш». В их варианте самосвал МАЗ при стыковке упирался кузовом и гнул себе крылья и фонари. Мы же увеличили объем бункера, чтобы вмещалось больше смеси, и сконструировали выдвижные вальцы на гидроцилиндрах. Теперь вальцы выдвигаются под конкретный МАЗ и упираются прямо в колеса: «Амкодор» толкает машину плавно, не повреждая болотники и фары. По сути, мы со сварщиком добавили свои инженерные решения и доработали заводскую модель, чтобы людям было проще работать.

– Пескоразбрасыватели к зиме тоже сами восстанавливаете?

– Да, на них сильно изнашиваются шнеки. Металлические витки стачиваются до толщины лезвия и обламываются. Раньше готовых запчастей не было, и мы изготавливали спирали полностью сами: закупали металлическую полосу 40х40 миллиметров, разогревали резаком и вручную гнули на специальном колесе под нужный диаметр. Выставляли на подставках и уголках точное расстояние между витками, после чего сварщик наваривал их на вал. Позже готовые гнутые сегменты начали продавать в Фаниполе – теперь закупаем эти элементы и свариваем их в единый длинный шнек.